Le parvis d'un hôpital, un jour d'hiver gris. Devant l'entrée principale se tient un groupe d'environ 15 personnes – patients, proches, membres du personnel qui viennent d'arriver ou attendent quelqu'un. Quelques mètres devant eux, dans le pavage, une borne de sécurité escamotable en inox. Elle est là depuis des années, sortie, et presque plus personne ne la remarque. Ce jour-là, elle a mérité sa place.
L'avant de la voiture après le choc : pare-chocs, radiateur et traverse avant sont détruits, l'huile s'écoule. La borne qui a causé cela se trouve quelques mètres plus loin, intacte dans le sol.
Ce qui s'est passé ce jour-là
Une femme d'environ soixante-dix ans se rendait à l'hôpital au volant de sa Mercedes Classe A lorsqu'elle a été victime d'un AVC. L'AVC a déclenché une crise convulsive – et avec cette crise, elle a enfoncé la pédale d'accélérateur sans pouvoir diriger ni arrêter le véhicule. La voiture a accéléré sans freiner sur le parvis et s'est dirigée droit vers la zone d'entrée où se trouvait le groupe de personnes.
Le véhicule a percuté la borne de sécurité à environ 65 km/h. La borne a arrêté la voiture net. Les 15 personnes qui se trouvaient juste derrière, devant l'entrée, sont restées indemnes. La conductrice a elle aussi survécu à l'accident et se porte bien aujourd'hui. Au final, il n'y a eu que des dégâts matériels : la Classe A de 1,5 tonne était bonne pour la casse.
Police et secours sur le lieu de l'accident. La trace d'huile montre le trajet de la voiture – en bas à gauche de l'image, la borne contre laquelle elle s'est arrêtée.
Sans la borne, le véhicule aurait foncé dans le groupe de personnes
C'est la phrase qui distingue ce cas de toutes les autres références de cette page. D'ordinaire, nous écrivons ici sur des entrées détournées en aires de demi-tour ou sur des places bloquées par des inconnus. Ici, il s'agissait de vies humaines. Entre la voiture et les personnes devant l'entrée, il n'y avait rien d'autre que cette borne. Aucune bordure, aucun bac à fleurs, aucun panneau n'aurait arrêté une voiture à 65 km/h – la borne l'a fait.
La borne n'est pas là par hasard. Devant les entrées d'hôpitaux, deux exigences se rencontrent qui sont en réalité contradictoires : le parvis doit être sûr pour les piétons, les fauteuils roulants et les lits, et en même temps les ambulances, taxis et fournisseurs doivent pouvoir s'approcher. Une borne escamotable résout exactement cela – abaissée, elle libère l'accès ; sortie, elle sépare la zone piétonne de la chaussée. Et quand il le faut, elle tient.
250 kilojoules : ce que la borne a absorbé à cet instant
Nous avons consigné après coup les chiffres de cet accident, car ils montrent de quoi nous parlons réellement quand nous disons « protection contre les chocs » :
| Poids du véhicule | env. 1,5 t |
| Vitesse d'impact | env. 65 km/h |
| Énergie cinétique | env. 250 kJ |
| Modification du jeu à la borne | aucune |
| Réparation de la borne | essuyer l'huile |
250 kilojoules, c'est un chiffre abstrait. On le visualise mieux ainsi : c'est à peu près l'énergie qu'aurait la même voiture de 1,5 tonne si on la lâchait d'une hauteur d'environ 17 mètres – soit du toit d'un immeuble de cinq étages. Cette énergie doit aller quelque part en quelques centimètres et quelques millisecondes. Une partie déforme le véhicule, le reste passe sous forme de choc dans la borne, puis par le fourreau d'encastrement dans le sol.
La borne juste après l'accident : tout autour gisent la plaque d'immatriculation, des morceaux de pare-chocs et des éclats, sur le pavage l'huile du moteur. Le cylindre en inox lui-même présente quelques traces de frottement – rien de plus.
La borne après coup : aucune modification du jeu, juste de l'huile essuyée
En regardant la borne sur les photos, on voit ce qui nous en dit le plus sur ce cas d'un point de vue technique : après le choc, elle est dans le sol exactement comme avant. Le jeu entre le cylindre et le fourreau d'encastrement est resté identique sur tout le pourtour – la borne ne s'est ni inclinée ni déplacée. Aucune réparation n'a été nécessaire, aucun remplacement, aucun réalignement. L'huile du véhicule a été essuyée, puis l'installation a continué de fonctionner comme avant.
Cela tient à la conception. La borne se compose d'un cylindre en inox V4A (1.4571) de 273 mm de diamètre, logé dans son propre fourreau d'encastrement en inox dans le sol. La force ne passe pas dans un cordon de soudure ou une fondation en béton mince, mais sur toute la profondeur d'encastrement dans le sol compacté. Et comme nos bornes fonctionnent à l'air comprimé, il n'y a dans la borne elle-même rien qui puisse être endommagé par un tel choc : pas de moteur, pas d'électronique, pas de pompe hydraulique. Le compresseur et les vannes sont dans le bâtiment. Un choc comme celui-ci ne touche que de l'acier.
C'est précisément cet accident qui explique pourquoi nous indiquons pour nos bornes standard « 1,5 t à 65 km/h sans modification du jeu ». Ce n'est pas une valeur calculée tirée d'un catalogue, mais un événement qui a réellement eu lieu.
Quelle borne pour quel niveau de protection ?
La plupart des demandes que nous recevons concernant les bornes de sécurité portent sur des véhicules qui vont là où ils n'ont rien à faire : sur des parkings clients, dans des zones piétonnes, devant les entrées de concessions automobiles, d'écoles, de cliniques ou d'administrations. Nous proposons pour cela trois niveaux :
- Borne standard (inox V4A de 6 mm, env. 160 kg) – la version de cet article : arrête une voiture de 1,5 t à 65 km/h sans modification du jeu. Le bon choix pour les parvis, les entrées et les zones piétonnes. Vers la borne standard
- Borne à paroi de 12 mm – pour les accès également empruntés par des camionnettes et des poids lourds légers. Vers la borne de 12 mm
- Borne de sécurité à paroi de 30 mm (env. 500 kg) – pour les ambassades, l'armée, les concessions automobiles et tous les accès où il faut empêcher un attentat ciblé ou un cambriolage à la voiture-bélier. Vers la borne de sécurité 30 mm
Pour les applications haute sécurité, nous avons en outre fait tester notre version blindée à noyau en acier lors d'un crash-test officiel : un poids lourd de 12 tonnes à 80 km/h de front contre une seule borne. Le camion a été arrêté, la cabine arrachée – la borne a tenu.
Les trois versions sont escamotables, fonctionnent à l'air comprimé et disposent en haut d'un verrouillage mécanique : sortie, la borne s'enclenche et ne peut ni être enfoncée ni abaissée en coupant un tuyau. Ce qu'il faut encore prendre en compte pour protéger les personnes et les bâtiments, vous le trouverez sur notre page Bornes de sécurité et dans les guides Protection des accès pour les collectivités et Protection anti-bélier et anti-effraction.
Vous devez sécuriser une entrée, un parvis ou un accès ?
Clinique, école, mairie, centre commercial ou site d'entreprise : envoyez-nous une photo de la situation par WhatsApp au +49 172 4544485 ou appelez-nous au +49 40 226390411. Nous vous dirons quelle version il vous faut, combien de bornes sont nécessaires et où les placer – gratuitement et sans passer par un commercial itinérant. Vous trouverez tous les modèles et les prix dans notre aperçu bornes escamotables en inox V4A. La fabrication a lieu chez nous, à Seevetal près de Hambourg.
