Autohaus geschützt: versenkbare Poller über die SPS gesteuert – mit Druckluft aus der Werkstatt

Ein modernes Autohaus: große Glasfront, davor der Ausstellungsplatz, auf dem Neuwagen, Gebrauchte und ein paar Liebhaberstücke stehen. Die Zufahrt von der Straße ist breit und offen, links und rechts von Gabionenmauern eingefasst. Tagsüber ist genau das gewollt – Kunden sollen bis vor die Tür fahren. Nachts aber stand der gesamte Fahrzeugbestand hinter einer Einfahrt, durch die jeder ungehindert auf den Platz rollen konnte. Der Betreiber wollte diese Lücke schließen.

Drei Poller zwischen den Gabionenmauern: Ausgefahren ist die einzige Zufahrt zum Ausstellungsplatz geschlossen.

Warum kein Tor?

Ein Schiebetor über diese Breite hätte eine lange Laufschiene, einen Torantrieb und Platz neben der Einfahrt gebraucht – und es hätte die freie Sicht von der Straße auf die Fahrzeuge verstellt, von der ein Autohaus lebt. Eine Schranke hätte niemanden aufgehalten, der es ernst meint. Die Gabionenmauern links und rechts begrenzten die Zufahrt bereits; es fehlte nur noch eine Sperre für die Durchfahrt selbst, die tagsüber unsichtbar ist.

Drei versenkbare Poller schließen die Lücke

Gesetzt wurden drei versenkbare Absperrpoller aus V4A-Edelstahl (1.4571) in einer Reihe quer über die Einfahrt, eingebettet in einen hellen Pflasterstreifen, der die Grundstücksgrenze markiert. Der Abstand ist so gewählt, dass ausgefahren kein Fahrzeug hindurchpasst. Abgesenkt liegen nur die Edelstahldeckel bündig im Belag, und die Zufahrt ist wieder in voller Breite frei.

Gesteuert über die SPS des Autohauses

Das Besondere an dieser Anlage: Sie hat keine eigene Insellösung bekommen, sondern wurde in die vorhandene SPS des Autohauses eingebunden – die speicherprogrammierbare Steuerung, über die im Gebäude ohnehin Licht, Tore und Technik laufen. Die Ventile der Poller werden direkt von der SPS geschaltet. Für den Betreiber bedeutet das: Die Poller sind ein Teil seiner Haustechnik, kein zusätzliches System mit eigener Fernbedienung und eigenem Kasten.

Wann die Poller auf- und zufahren, legt damit die Logik der SPS fest. Typisch für ein Autohaus ist zum Beispiel, dass die Sperre zu den Geschäftszeiten offen ist und zum Feierabend automatisch hochfährt, dass sie aus dem Verkaufsraum per Taster freigegeben werden kann oder dass sie mit der Alarmanlage gekoppelt wird. Unsere Steuerungstechnik ist dafür ausgelegt: Ein einfaches Schaltsignal reicht, um die Poller zu heben oder zu senken. Das funktioniert genauso mit Loxone, KNX oder anderen Gebäudesteuerungen.

Druckluft kommt aus der Werkstatt

Unsere Poller arbeiten pneumatisch – und Druckluft hat ein Autohaus ohnehin im Haus. Der Kompressor der Werkstatt, der Schlagschrauber und Reifenmontage versorgt, liefert jetzt auch die Luft für die Poller. Ein eigener Kompressor war nicht nötig. Im Poller selbst steckt nur ein Zylinder aus Edelstahl; Ventile und Steuerung sitzen trocken im Gebäude. Im Boden liegt weder Motor noch Platine noch Hydrauliköl – nichts, dem Regen, Frost oder Streusalz etwas anhaben könnten. Die Poller sind nach IP69 dicht, die Dichtungen bis −35 °C ausgelegt, eine Heizung oder Drainage braucht die Anlage nicht. Sie ist sehr wartungsarm, und ein Ventiltausch an der Schnellkupplung ist für die Mechaniker im Haus eine Sache von Minuten.

Nachts verriegelt

Ausgefahren rastet jeder Poller oben mechanisch über einen Verriegelungsbolzen ein. Er lässt sich danach nicht herunterdrücken – weder von Hand noch mit einem Fahrzeug. Wird die Druckluftleitung durchtrennt, entweicht nur die Luft, der Bolzen hält, der Poller bleibt oben. Auch für einen Stromausfall ist die Anlage so eingestellt, dass die Poller ausgefahren bleiben. Wer nachts ein Auto vom Platz holen will, kommt an dieser Reihe nicht vorbei. Gefertigt werden die Poller bei uns in Seevetal bei Hamburg.

Das Ergebnis

Tagsüber merken die Kunden von der Anlage nichts – sie fahren wie gewohnt bis vor die Glasfront. Nach Feierabend ist der Ausstellungsplatz zu, ohne dass jemand daran denken oder eine Fernbedienung suchen muss. Das Autohaus ist jetzt geschützt, und die Technik dahinter steckt in Systemen, die es ohnehin schon hatte. Namen und Standort nennen wir aus Datenschutzgründen nicht.

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